还记得此前杭城推出的“助力版”小红车吗？今年1月份，一批自带动力的“助力版”小红车悄然亮相杭城，红黑相间的外观、省力的骑行体验，让不少市民充满期待。当时，500辆助力小红车进入试点阶段，官方表示将根据试点情况决定后续是否推广。对此，不少市民朋友对此表达了期待。
然而，最近，有细心的网友在社交媒体上发帖疑问：“之前试点的助力版小红车怎么不见了？”“跑了好几个点位都没找到，是停了吗？”这一情况究竟是真是假？如今这批“助力版”小红车情况如何？昨天下午，记者带着问题，专门了解了一番。
“助力版”小红车难寻踪迹
官方回应：正在优化调整
昨天下午三时，当记者来到2104号体育场路中河北点位时，几十辆小红车热热闹闹地挤在一起，现场工作人员正逐一对还车装置进行检查和调试，偶尔还有市民前来租车、还车。但记者在现场仔细查看了一圈，确实没有看到红黑相间的助力版小红车的身影。
图为“助力版”小红车
此前，记者曾在这里体验过助力版小红车，它与普通版相比，在部分车架、车筐和挡泥板采用了黑色设计，整体造型看起来更加“壮实”。在骑行体验上，助力版小红车的优势尤为突出，最高时速可达25公里／小时，由于自带动力辅助，在上坡路段骑行时，不需要像骑普通小红车那样用力蹬踏，就能轻松前行。
当时，这批车辆设置采用分时段累计计费，0至15分钟为1.8元，15分钟(含)以上每10分钟增加1元，这一计费标准也比普通小红车略高。
“这批助力车确实已经撤回了，最近有市民来问我，什么时候还能再骑到。”现场工作人员告诉记者，助力小红车的撤回已经有一段时间了，但至于具体的撤回原因和后续安排，他表示并不清楚，“我们只是负责点位的日常运营和车辆维护，具体的调整还是要等公司通知。”
这样的情况并非个例。在梅登高桥点，同样只有普通版小红车在正常运营，有租车的市民听说记者在找助力版小红车，也表示“最近几天确实没看见过”。当天，记者又走访了试点范围内的多个点位，在助力小红车试点覆盖的核心城区(北至环城北路、天目山路，东至秋涛路，南至之江路，西至景区部分区域)，多个点位均已不见助力版小红车的踪迹。
随后，记者联系杭州公共自行车公司获悉，此次撤回是为了进一步优化车辆性能与运营服务，元鼎证券官网其回应称，因助力小红车车辆与运营需要调整，目前已撤回投放车辆，后续优化调整后，会第一时间通过官方渠道告知投放时间，如带来不便，敬请谅解。
有人盼“升级归来”，有人认为“略显多余”
你怎么看？欢迎留下相关建议
对于助力版小红车的暂时“隐退”，市民们也有着不同的看法和感受。
在武林广场点，记者偶遇了刚刚退休不久的胡大伯，他笑着自称是“半个骑行爱好者”，平时没事就喜欢骑着小红车逛逛杭州。说起助力版小红车，胡大伯直言“很遗憾”，“我真的挺喜欢这类车，几年前的智动版本我就去体验过。新推出的这批，我骑下来感觉很不错。”
胡大伯告诉记者，自己年纪大了，腿不如年轻时候利索，骑普通小红车时间长了会觉得累，特别是爬坡的时候，而助力版小红车的动力辅助正好解决了这个问题。“当时我就去骑了，还想着等什么时候能够骑着它去绕西湖呢，结果转眼就发现车不见了。”胡大伯表示，非常期待优化后的助力版小红车能够早日回归，希望到时候车辆性能更完善，骑行体验能更好。
市民杨女士则有着不同的观点，她认为助力版小红车的设计多少有些“多余”。
“普通版小红车已经能完全满足日常短途出行的需求了，比如去附近的超市买菜、送孩子上学，或者短途通勤，普通小红车又方便又实惠。”杨女士说，如果出行距离稍微远一些，公交、地铁或者私家车都是更合适的选择，没必要特意骑助力版小红车，“而且它的价格比普通小红车贵，从性价比来看，确实不是首选。”
图为普通小红车
同时，杨女士也给出了自己的建议，“我觉得这种助力车其实更适合在景区投放。景区里游客比较多，容易出现拥堵，骑行助力车既灵活又能节省时间。加上杭州的几个景区的面积走起来太大，大家步行会比较累，助力车能用来节省体力。而且景区里的出行方式相对单一，助力车虽然价格稍高，但比起观光车等其他方式还是便宜不少，应该会很受欢迎。”
那么，你如何看待这批助力版小红车的暂时“隐退”？你是否期待它优化后重新归来？对于助力版小红车的车辆性能、计费标准、投放点位等方面，你还有哪些更好的建议？欢迎大家留下自己的看法和意见。后续，记者也将持续关注助力版小红车的优化进展正规股票配资推荐，第一时间带来最新消息。每满记者顾帅辰
元鼎证券官网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
